ТУЛЬСКИЙ КРАЙ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. (1944 Г.)

135 героической борьбе с врагом, бесперебойно доставляют на фронт вооружение и боеприпасы, сырьё и топливо для промышленности. Отвечая на призыв товарища Сталина об усилении помощи фронту, советские железнодорожники ещё шире развернули соревнование за повышение норм технической скорости товарных поездов. Молодой тульский машинист Дмитрий Коробков проявил ценную инициативу. Он начал водить поезда на большом клапане, отапливая паровоз подмосковным углём. Тов. Коробков добился высокой форсировки котла, перевыполнил норму технической скорости и в то же время значительно сократил расход топлива. В чём заключается новый метод вождения поездов? Как писал на днях в «Коммунаре» т. Коробков, он установил специальный режим сжигания в паровозной топке бурых подмосковных углей. При таком методе толщина слоя угля на колосниковой решётке составляет всего лишь 150– 200 мм. Это даёт возможность рационально сжигать топливо и способствует большому накоплению пара. Техническая скорость повышается, экономится много топлива. Машинист- новатор превысил норму средней технической скорости на полтора километра в час и сэкономил за 9 поездок 19 т угля. Вождение поездов на большом клапане показало, что подмосковный уголь горит лучше, даёт больше пламени, полнее сгорает и тем самым усиливает парообразование. Разумеется, вождение поездов на большом клапане потребовало от бригады, и в первую очередь от самого машиниста, иного отношения к труду. Паровоз т. Коробкова работает только по кольцевому графику. Своими силами бригада исправляет обнаруженные в машине неполадки. Тщательный уход за локомотивом стал у бригады законом. Большое внимание уделяется теплотехническому состоянию паровоза, устранению непроизводительных потерь пара. Бригада изменила режим заправки топки перед отправлением в рейс, а также процесс отопления машины в пути следования. По примеру знатного машиниста стали водить поезда на большом клапане, отопляя паровозы низкосортным углём, машинисты Тульского узла тт. Шехов, Лукьянов, Савелов и др. Опыт т. Коробкова начали применять также паровозники Курска, Люблино и других депо. 1 декабря бюро обкома ВКП(б) заслушало доклад т. Коробкова о его опыте вождения товарных поездов на большом клапане с применением подмосковного угля. Бюро обкома одобрило инициативу машиниста и обязало руководителей партийных и хозяйственных организаций железнодорожных узлов области широко внедрить его метод вождения поездов. На отделениях и в депо необходимо создать машинистам все условия для достижения высокой технической скорости движения товарных поездов. Паровозы должны высококачественно ремонтироваться и своевременно экипироваться. Машинистам, работающим по методу т. Коробкова, следует обеспечить отличное формирование поездов на распорядительных станциях, не допускать передержек паровозов на станциях и контрольных постах. Во всех депо должны быть открыты стахановские школы паровозников для обучения работе по новому методу. Почин Дмитрия Коробкова имеет большое значение для повышения технических скоростей поездов и ускорения оборота паровозов. Серьёзные задачи стоят сейчас перед коллективом Тульского узла. На Тульском участке норма технической скорости товарных поездов повышена почти на 20%. Применяя стахановский метод т. Коробкова, машинисты справятся с этой задачей – будут водить поезда на высоких технических скоростях, отапливая локомотивы подмосковным углём. Товарищи машинисты, шире внедрим передовой опыт вождения поездов. Водите поезда, как Дмитрий Коробков, повышайте технические скорости, ускоряйте оборот паровозов и вагонов! Этим мы усилим помощь родной Красной Армии! Коммунар. – 1944. - 3 декабря. - № 238 (8502). - С.1.