ТУЛЬСКИЙ КРАЙ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. (1941 Г.)

374 Мы болтами тянули все листы. Мы прямо говорили, что, когда это не нужно будет, то будет в музее в Туле. […] Когда пришло командование военными частями принимать наше строительство, а это было несколько раньше 2 7 числа, то это был уже последний момент. В это время нам был предъявлен ряд требований со стороны хозяев. Сначала, как уже было сказано, поезд предназначался для десанта, для истребительного отряда, а потом, в конечном счете, бронепоезд должен был явиться основной боевой единицей и ни в коем случае для высадки десанта. Следовательно, вполне естественно, что, когда пришло командование, то нам были предъявлены требования, вполне законные, о которых мы вначале и не думали, вплоть до того, что нам нужно было бы сделать полки для удобства освещения, водопровод, и чтобы именно электрические лампочки были в известном месте. Пришлось эти требования удовлетворить для того, чтобы произвести уже окончательную отделку всего бронепоезда, включая и удобства освещения именно на определенном месте (Вопрос : Какие были найдены недостатки?) Принципиального ничего не нашли, нужно было только построгать пол, пол был деревянный. Это, конечно, требовалось и с точки зрения культуры. Больше недостатков не найдено было. Конечно, надо было учитывать трудности при проведении нашей работы. Дело в том, что мы все должны были согласовывать и превращать в жизнь. В частности, в большинстве случаев мы шли по линии построения моделей. Бойница была сделана деревянная, по чертежу мы не могли сказать, надо было воплотить в натуре. Нужно было решать вопрос и с такой точки зрения, как должен стоять боец, учитывая, как он будет стоять — не высоко ли, не низко ли, какое положение будет удобно для пулеметчика. Поставить высоко, ему неудобно будет, ведь стреляет он и вверх, и вниз, он поднимает ручку пулемета и опускает. Пулеметчик принимает разные положения: стоя, сидя на стуле, сидя на коленях, лежа — 4 положения. Это надо было учитывать. Нужно было точку выбрать так, чтобы, опускаясь вниз, ничто не мешало бы ему для прицела. Наши переговоры были связаны с тем обстоятельством, что пока не будет первая бойница полностью сделана и не будет призван пулеметчик остальные бойницы нельзя было делать, надо было правильно определить высоту (бойниц было 12). Приходилось приспосабливать, брать стенки из фанерных листов и становиться самим. Перед нами стояли и такие задачи — вот наш бронепоезд стоит, враг ползет на нас (танки), позади насыпи, сумеет ли пулеметчик сбить врага, — поэтому приходилось учитывать положение для стрельбы, чтобы пулеметчику было удобно. Мы перебрали все книжки, все учебники, чтобы разрешить вопрос построения зоны. Прямого ответа мы нигде не нашли. Пользовались учебником по артиллерии, по зенитным пушкам, военной энциклопедией — отсюда мы брали данные. Грязнов принес книжку «Горная артиллерия», когда мы хотели горные пушки ставить, и книжку о бронях. Больше для руководства ничего не было. Мы бегали везде, где только можно, и консультировались. […] Бронирование паровоза проходило исключительно по типовым чертежам. Ничего сложного здесь нет. Я принимал участие в этом деле, имелась также консультация, причем форма бронировання была намечена и без получения чертежа. Примерно было намечено забронировать паровоз, как и было указано в типовом чертеже. Конструирование было поручено инженеру Горбач. Он поставил вопрос, что обязательно нужно добиться чертежа. Времени оставалось очень мало, дело затягивалось, думать и изобретать было некогда. Тов. Горбач сам лично ездил в Москву и через НКО получил чертеж. Как производилось бронирование паровоза. В один слой накладывается сталь, закрывается весь паровоз, будка паровоза, котел паровоза, ходовые части, от которых зависит движение паровоза, закрывается тендер, кроме дверки, где насыпается уголь. Все трудности заключались в том, что какие - то части надо было снять, удалить, в отверстие поставить болты, которые будут закреплять железные решетки. Нужно где - то сделать дверки, все это должно быть предусмотрено. Кое - что ему пришлось переделать. В основном конструкция была готова, и мы получили бронепоезд точь - в - точь, копия в копию. Бронепаровоз сделан был на заводе, за исключением того, что не успели сделать командной будки, как это требовалось. Вот так проходила работа по строительству бронепоезда. […] Работа по бронированию паровоза проходила в более сжатые сроки. В конце концов получилась типовая конструкция. Мы в своей работе делали, конечно, больше. Это была индивидуальная конструкция, близко подходящая к типовой. Когда наши военные принимали бронепоезд, то начальник звал меня с собой бить фашистов. Я говорил, что я стрелять из пушки не смогу. Мне ответили: «Пусть так, но зато ты умеешь поезда делать». В результате командир сказал, что он третий бронепоезд видит,