ТУЛЬСКИЙ КРАЙ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. (1941 Г.)

373 Гавриловичем Жаворонковым, решено строить бронепоезд. Мне было сказано: «Давайте обсудим, как это сделать практически, кто что будет делать». На этом совещании по вопросам строительства бронепоезда подробно разработано все не было. Здесь говорилось очень много, сидели мы часа три - четыре. Доклад делал тов. Королев, и его доклад был чисто технического характера, разбирались эскизы, были и военные специалисты. Помню, что был еще спорный вопрос относительно эластичности бетона, а именно: какой применять бетон — эластичный или не эластичный. Окончилось наше совещание распределением обязанностей, кому конкретно что делать надо. На мою долю выпало конструктивное оформление всей постройки вагонов, к чему было мною и приступлено. В процессе моей работы стали возникать и трудности, которые создавались, во - первых, отсутствием чертежей, полным отсутствием материалов, на которых мы должны ориентироваться в начале работы и в то же время отсутствием рабочей силы, ибо эта работа, она не велась так, как должна вестись всякая работа. В нашей работе не имелось прочного финансирования, фондируемых материалов — это ничего не было. Правда, никто из хозяйственников не говорил, что мы занимаемся напрасным делом, что мы не можем им заниматься в рабочее время. Работой по строительству бронепоезда мы занимались и в рабочее время, и в нерабочее время. Надо отметить, что наши основные производственные обязанности с нас не снимались, к нам предъявлялись такие же требования и по производственной основной работе. В то же время работу по бронепоезду надо было подчинить нашей плановой работе. Если бы эту работу пустить совсем без плана, так о каком - то конце строительства бронепоезда не могло быть и разговора. Надо было решать вопрос, не имея ничего под руками, судя только по картинкам и следуя указаниям тов. Королева, с которым мы уже принципиально разрешали все вопросы, договариваясь о конструктивных элементах стройки. Пользуясь этим, мы одновременно решали и вопросы о составлении плановых заявок, сколько всего нужно — железа, цемента и других материалов, вопрос разбирали буквально до каждой мелочи. Мы справились с этим вопросом. Мы искали материалы на наших заводах, и согласно нашим заявкам, к нам стали поступать материалы. В этом нам помогал и областной комитет партии. Поездки меня не касались, я был от этого избавлен. Разыскивали тов. Королев и областной комитет партии, помогал политотдел и тов. Желобанов. Когда находили материал, ехали на завод, сажали с собой инструктора политотдела, которому и поручали довозить материал до депо. (Как проникали на заводы?) При помощи областного комитета партии. Ездил на заводы тов. Королев и т. Желобанов, они смотрели пушки, пулеметы. Если что им не нравилось, то они говорили, что это подходит. Народ не упирался, сверху говорили, все это надо, и материал довозили до депо. Так стоял вопрос при строительстве бронепоезда. Вопрос с рабсилой. Все то, на что мы могли рассчитывать на административном совещании, мы получали через политотдел. Наши хозяйственники должны были вносить свою лепту, посильную в наше строительство. Была разнарядка — сколько ориентировочно каждое предприятие — вагонный участок, паровозное депо, завод НКПС — должны выделять людей и каких людей по квалификации. Вот этих людей предприятия и выделяли. Причем, поскольку производственные задания с этих людей не снимали, то выделялось людей этих очень мало, которые посещали нас неаккуратно . Количество посещающих нас людей было разное. Во - первых, мы не могли работать ночью по условиям светомаскировки, ночью варить нельзя было. Наша работа производилась на улице, и мы могли работать только в светлое время дня. Поскольку это дело было летом, то мы свою работу начинали с 5 час. утра, оканчивали работу тогда, когда было темно, примерно работали до 8 час., а иногда и до 1 0 часов. В одну смену не могли работать, работали в две смены. Максимальное количество рабочих в смену доходило до 1 0 чел., минимальное — 4 чел. Больше не было. Причем надо сказать, что количество людей колебалось, все зависело от того, как предприятие отпустит рабочую силу. Рабочие очень часто менялись: сегодня одни придут, завтра другие. […] Надо отметить и трудности, которые у нас встречались в работе. Прежде всего нам подали скелеты коробок — полувагоны американского типа со снятыми деревянными частями и деревянными полками. Через некоторое время нам подали платформы. Железо было разных размеров и разной толщины, никто не знал, как надо приставлять, знали примерно по заводу. Первый вопрос, который встал, — это, как прижать это железо к стенке вагона. Мы брали железо и приставляли к боку. Сварщики были под руками, сварка была налажена — как подтягивать, стоял вопрос. Этот вопрос, на первый взгляд, очень простой, но на самом деле он был для нас достаточно серьезным. Если с силой притянуть в одну сторону, то отстает с другой стороны. Мы вышли из положения, разрешив вопрос путем одной привалки при помощи болтов, потом планок, после этого болты остались как арматура. Этим мы и в большинстве случаев и пользовались.