ТУЛЬСКИЙ КРАЙ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. (1941 Г.)

372 Мы с тов. Токаревым обсуждали ряд вопросов. В вопросах проектирования принимал участие Николай Васильевич Селецкий, он ходил на заводы, консультировался, смотрел пушки, мы приходили к выводу, что строить ли открытой позицией или нет, — пришлось делать блиндаж. Второй вариант — это с раздвижными стенками, вагон в форме крыльев, закрытые боковые вагоны, и их можно открывать. Само орудие выходило из габаритов. У тов. Жаворонкова — это было в октябре месяце вначале было решили вопрос заменить эти орудия, было несколько вариантов — 4 варианта. Однако это не удовлетворяло тем требованиям, которые ставились. Здесь пришел к нам на помощь тов. Желобанов, я ездил с ним на полигоны, и мы остановились на полевых пушках. Произвели расчеты. Была запроектирована броневая площадка. Был подготовлен к стройке каркас, связаны башни, но доделывать мы не могли. Завод эвакуировался, следовательно, мы не имели производственных возможностей, собирались в Златоуст, и в наш бронепоезд не попали. Площадка была использована не на нашей дороге. По мысли эта бронеплощадка подходила к стандарту бронепоездов. У нас в процессе работы создавались трудности. Вследствие того, что при разрешении вопроса о бронировании мы должны были учитывать и то обстоятельство, что вагон был подвижного состава для перевозки грузов, то ось имела запас нагрузки, — мы могли бронировать. С паровозом дело обстояло хуже. Паровоз рассчитан на определенный вес, рессоры также, и здесь встречались трудности, чтобы навесить бронь. Мы самостоятельно не могли разрешить этот вопрос. Не получили также разрешение этого вопроса и НКПС. В НКО из бронетанкового Управления мы получили чертеж на паровоз. Вся работа по приспособлению типового чертежа была поручена тов. Горбач, который должен был заняться всецело делом приспособления паровоза под бронь, он это дело и проводил в жизнь. Одновременно с вопросом паровоза мы задались мыслью в процессе работы внести некоторые изменения в наш спроектированный вагон — получить чертеж на броневагон. Был послан за этим делом специально тов. Грязнов в Москву в начале октября и привез этот чертеж. Мы спроектировали вагон, внесли изменения к дверям, в башне для командира бронеплощадки и ряд других изменений типового бронепоезда. В десантный вагон мы много взять не могли. Наш вагон был специфического характера, не был рассчитан на артиллерийское вооружение, и по существу многое мы взять не могли. Закончили площадки, поставили пушки без башни. Бронепоезд прикрывал известные направления и свою роль сыграл в положительном смысле. (Вопрос: Кто был начальником поезда?) Я не знаю. Машинисты были наши, тульские — Щехов и Ермаков. Они уехали на нашем бронепоезде на юг. Полностью вагон не был оснащен вооружением, им помогли получить там, чтобы усилить вагон. О результатах работы бронепоезда, а именно, как он дрался с немцем. Пушки, поставленные на бронепоезде, били очень сильно, они действовали на юге. (Вопрос: Из людей, которые были на поезде, никого нет?) Кто был на поезде, они все поехали на Южный фронт. Поезд был закончен строительством 2 7 октября, вагоны перегнали Тула -III . Поезд обеспечивал Присады своим огнем. Окончательно они ушли от нас 28, так как враг уже был под Тулой. В части снабжения материалом мы испытывали известные трудности, следовательно, трудности были не только в части проектирования, а надо сказать, что мы строительные журналы буквально собирали по крохам. Мы сами собирали материалы, ездили на Ново - Тульский завод, на оборонные заводы, осматривали склады. Нужно было разгрузить, погрузить. С транспортными средствами сильно лимитировалась работа. На паровоз мы смогли через обком ВКП(б), через НКО достать бронь. Требовался также бетон, строительное железо — как один из элементов паровозного строительства. Для брони мы достали специальную сталь. Из рабочих постоянных хорошо работала бригада сварщиков, в частности, тов. Мартынов, Тарасов — инвалид 2 - й группы, он и сейчас работает сварщиком, Макеев. Необходимо отметить хорошую работу производственного мастера тов. Беспалова, который непосредственно работал на этом деле. Практически он очень много помогал, так как, повторяю, что мы рабочих чертежей не имели, мы имели только одни эскизы, в некоторых же случаях буквально вычерчивали мелом на месте и давали соображения чисто конструктивного характера. Селецкий Николай Васильевич — инженер [… ] 278 По строительству бронепоезда. Моя работа по бронепоезду началась с того момента, как меня в одно прекрасное время пригласили в политотдел к бывшему начальнику политотдела тов. Буздакову, не помню только, какого числа это было, кажется, в первых числах сентября месяца, и здесь мне было объявлено, что по инициативе железнодорожников, поддержанной обкомом ВКП(б) и лично Василием 278 Опущена краткая биография Н. В. Селецкого.