ТУЛЬСКИЙ КРАЙ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. (1941 Г.)

371 фамилии я его не помню. Чертежей не было, и конструирование этого строительства пришлось разрабатывать мне. Практическое выполнение бойницы было поручено котельщикам, работа была очень чистая. Практическая работа вальцовщиков была поручена котельщикам Тула - Лихвинского узла. С возложенными задачами котельщики справились хорошо. В процессе проектирования этого вагона (Вопрос — Почему Вы говорите об одном вагоне?) Были паровоз и два вагона. Два вагона были одинаковы, с тою только разницей, что в один вагон выносилась самолетная пушка — авиационная пушка. В этом и было отличие этого вагона. Практически мы приступили к строительству следующим образом: в силу того, что мы не имели под руками чертежей, не имели консультации людей, строивших бронепоезда, мы вынуждены были идти исключительно своим путем, который подчас и вызывал ошибки по самой стройке, не было возможности проверить проект, работу приходилось выполнять вплоть до рабочего чертежа. Мы вынуждены были работать на месте и здесь же разрешать вопрос о конструкции. При руководстве Политотдела, товарищей нашего железнодорожного узла и Областного Комитета партии было решено взять лучшие силы узла и с производства и инженерно - технические силы для того, чтобы эти вопросы разрешить на ходу при оперативном руководстве стройкой. Был привлечен инженер паровозного хозяйства тов. Селецкий, для производственной работы взяли лучшего мастера паровозного депо Михаила Андреевича Беспалова. Производственная часть легла в основном на этих двух товарищей. Тов. Беспалов — производственный мастер, ему было поручено разработать двери, люки, а отдельные вопросы разрабатывали совместно, но в общем премия была за ними, на моей обязанности было техническое руководство стройкой. В процессе стройки при обсуждении вопроса, какие бывают бронепоезда, а это было в конце сентября месяца, был вынесен ряд предложений о том, как нам организовать всю нашу работу. Нужно сказать, что мы работали, а наши основные плановые задания в это время с нас не снимались. Работа по строительству поезда была исключительная работа, она считалась как дополнительная работа к нашим производственным заданиям. Она организована была не только по воскресным дням, но мы работали, не считаясь со временем: утром рано, поздно вечером. Рабочую силу наши хозяйственники для строительства бронепоезда на нашем узле выделяли, как минимум, так что плюс к этому мы не имели постоянной рабсилы, а имели ее в зависимости от условий производства нашего железнодорожного узла: больше или меньше. Так что большинство наших работ были электросварочные работы, то это обстоятельство влияло очень отрицательно. Ночью мы не могли работать при условиях светомаскировки, это не давало нам возможности ориентироваться. Надо сказать, что тов. Беспалов был освобожден от своей основной работы, мы впоследствии разрешили этот вопрос, и он все свое время отдавал этой работе. Рабочие выделялись освобожденные также от производства. Так как плановые задания нами выполнялись, и, повторяю, с нас не снимались, то в связи с этим количество рабочей силы было непостоянно и очень часто менялось. Постоянно работающих людей было очень мало. Выделили людей такие организации, как база Мострест, завод НКПС, которые очень часто меняли рабсилу, что создавало известные трудности в нашей работе, особенно для товарища Беспалова, как производственного мастера. Возвращаюсь к строительству этих двух вагонов. Здесь у нас возникла мысль — построить артиллерийский вагон, с артиллерийской площадкой. Следовательно, это было уже расширение нашего бронепоезда, который являлся не только десантным вагоном, но и артиллерийским вагоном, мощным вагоном, с установкой пушек, — это есть уже четвертый вагон, который мы решили строить в процессе нашей работы. Когда мы были в областном комитете партии у тов. Жаворонкова, то мы уже приступили к проекту бронеплощадки. Нам потребовалось оборудование. Из имеющихся возможностей нам дали две зенитных пушки (Кто дал?) Пушки дали при содействии областного комитета партии наши оборонные заводы. Тогда мы стали вести расчеты бронепоезда. Габариты не давали нам возможности втащить пушки в вагон, откат ствола был больше, чем габариты — размеры вагона. Запроектировали башню американского типа, но не могли все это осуществить. Враг подступал к Туле, и нам надо было спешить. Здесь мы разрабатывали несколько вариантов, причем тов. Грязнов уехал, полк его ушел, и мне пришлось вести всю работу одному. В последнее время для выполнения работ по строительству бронепоезда — в части устройства бронеплощадки был выделен для помощи завод НКПС, и на этом заводе была сосредоточена вся работа по бронеплощадке. В связи с тем, что создавались в процессе работы известные трудности, для консультации был привлечен сын известного Героя Социалистического Труда тов. Токарева местного оборонного завода — тов. Токарев — инженер.