ТУЛЬСКИЙ КРАЙ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. (1941 Г.)

370 с большим объемом мощи — артиллерийской мощности. Для разработки проектов и консультации строительства бронепоезда решено было привлечь ряд работников, которым необходимо было поручить выполнение различного рода заданий. Надо отметить, что очень активное участие принимал в этом деле тов. Желобанов Николай Тимофеевич, бывший секретарь обкома ВКП(б) по транспорту, в данное время член Военного Совета. Тов. Желобанов принимал также участие в снабжении строительства бронепоезда материалами, что было, конечно, очень трудным делом. Кроме того, к строительству был также привлечен ряд товарищей № - ского 277 полка НКВД. Тов. Сазонов — инженер. Был привлечен к этой работе военный инженер 2 - го ранга Михаил Григорьевич Грязнов, он был строитель по специальности, следовательно, по строительству бронепоезда не был специалистом. Специалистов не было. Затем был привлечен товарищ, который был участником строительства бронепоезда в гражданскую войну, работавший на бронепоезде капитан Ходепко, фамилии точно не помню, кажется, что так, и один военный техник для строительства бойницы. Эти люди были в полку НКВД. Практическая разработка самого вагона, как десантного, пала на тов. Грязнова, и мы запроектировали несколько вариантов. Первый вариант — сделать простую стену защитную — все это защитить железом. Взять обыкновенный американский полувагон. Затем положить мешки с песком — это упрощенного типа. Второй проект — сделать две железные обшивки. Взять наш полувагон и сделать двойные железные стены с заполнением бетоном. Были набросаны эскизы. Нас вызвал тов. Жаворонков, и мы остановились на втором типе — делать не только защиту от пулеметного огня, но и от прямого попадания, чтобы не пробивались стенки при попадании снарядов. Расчет был произведен военными специалистами путем консультации тов. Грязнова у Тульского гарнизона. Наши первоначальные наметки были 18 0 мм, производился подбор вагона, консультации по выбору наиболее подходящего вагона. В один день сюда приехал тов. Жаворонков и секретарь обкома ВКП(б) по транспорту тов. Желобанов и на месте остановились на типовом вагоне, чтобы получить наибольшие удобства, емкость, чтобы поместить большее количество людей для высадки десанта. Вагон был утвержден секретарем областного комитета партии 6 - го сентября, проект был одобрен и решено было приступить к строительству. Что мы имели? Можно сказать, что под руками у нас ничего не было. Не было самого главного — чертежей. Единственно, что можно было достать, — это военная энциклопедия, где были картинки нескольких бронепоездов. Был выбран полувагон, а самой практической разработки не было. Разработка конструктивных элементов производилась путем смотра картин, военной энциклопедии и консультации с товарищами, которые работали на бронепоезде, созданном в условиях гражданской войны. Вагон мы имели 6 сентября, и приступлено было к строительству бронепоезда, причем первая мысль и первая наша разработка проектировки — сделать бронепоезд в три единицы, плюс платформа. Второй вагон позади бронепоезда должен был иметь сильный пулеметный мощный огонь. Было запроектировано 1 0 пулеметов. Этот вагон должен был также иметь выгрузной люк, броневую защиту для десанта под огнем, а также для защиты с воздуха должна быть установка в одном вагоне пулеметной установки, значит, через открывающийся люк во втором вагоне должна быть приведена в действие специальная авиапушка, очень хорошая пушка, скорострельная, в условиях установки эта пушка должна быть приспособлена для обстрела самолетов, а также и по наземным целям — танкам. Следовательно, пушка должна быть вынесена и наверх — по самолетам, а также и приспособлена для наземных целей — по танкам противника. В этих примерно условиях мы и начали строительство первого этапа бронепоезда. В первую очередь мы приступили к изысканию бронестали. На местных промышленных предприятиях мы этой стали не нашли, нам пришлось остановиться на обыкновенной стали — стали № 3. В основном мы и получили эту сталь. Первая стенка 1 6 мм, внутренняя — 12 мм, между ними для мощности боков бетонный раствор, по - моему, это был бетон высокого качества, состав раствора не помню. Для крепкой связи стен внутри бетонированных залеганий имелись усы — 500 мм — ус от уса для связи цемента. Пришли посмотреть товарищи. Прямое попадание снаряда пробоя не давало. Вагон получился очень массивным в смысле брони бойницы. Для пулеметов сделать шаровую не могли, образцов не было. Мы пошли по самостоятельному, оригинальному пути разрешения вопроса. Была спроектирована цилиндрическая бойница, цилиндр в цилиндр, техником 1 - го ранга, 277 Имеется ввиду 115 - й полк железнодорожных войск НКВД.