ТУЛЬСКИЙ КРАЙ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. (1941 Г.)

369 № 352 Не позднее 2 0 сентября 194 3 год а 276 . — Из воспоминаний зам. главного энергетика патроного завода А. М. Соловьева […] С 2 6 ноября [194 1 года] перестала поступать электроэнергия из Каширы. В Каширском районе линия оказалась перебитой. Пекарня, водопровод остановились. В течение 4 - х суток с 26 ноября по 3 0 ноября, бригада в 20 человек работала днём и ночью. В результате были восстановлены и пущены турбогенератор и 2 котла. Замечательно работал электрик, 3 0 лет работавший на заводе, тов. Рыбаков. […] Верно: Начальник архивного отдела УНКВД по Тульской области Подпись (неразборчиво) Печать ГАТО. Ф. Р - 2230. Оп. 1. Д. 6. Л. 4. Копия. Машинопись. № 353 1941 год. — Из расшифрованной стенограммы беседы с участниками строительства бронепоезда № 13 Н. В. Королев Я родился в 1905 году в семье рабочего железнодорожного узла. Отец работал слесарем - водопроводчиком. Мать — домашняя хозяйка. Семья наша была большая — 11 человек. Учился я до 191 9 года. В 192 0 году я поступил музыкантом в оркестр и играл там платным музыкантом. Учился я во второй ступени в нашем железнодорожном училище при станции Тула. В 192 0 году поступил на учебу в железнодорожный техникум в Туле. Я вообще туляк и всю свою жизнь провел в Туле. В 192 4 году я окончил железнодорожный техникум и получил звание техника и имел специальность по тяговой силе. В 1924 –25 гг. работал на транспорте в должности слесаря, помощника машиниста. В 192 9 году был выделен на работу в должности директора на завод «Радиодеталь». В 193 1 году в счет 2 - х тысячников был направлен в Московский институт инженеров - транспортников, который и окончил в 1925 году и получил звание инженера - механика. В данной специальности переквалифицировался на вагонную специальность и был выделен на транспорт. После 193 5 года работаю в Туле. Работал заместителем начальника вагонного участка, сейчас начальником вагонного участка станции Тула. Общественная работа — был членом комсомольской организации техникума и депо. В институте — член профкома, член парторганизации. В период прохождения практики я ее не проходил, работал. Во время каникулярного времени преподавал на курсах. О бронепоезде. В начале Отечественной войны у нас на транспорте был организован истребительный отряд, в задачу которого входила борьба с десантными силами противника, но главное — это защита и оборона железнодорожного узла, в частности, г. Тулы. […] У меня зародилась мысль построить для истребительного отряда с целью обеспечения высадки десанта, а также и для более успешной защиты нашего железнодорожного узла бронепоезд. Я обратился с этой мыслью — строительства бронепоезда к начальнику политотдела дороги тов. Буздакову. Моя мысль нач. политотдела была поддержана, и на этом разговор наш окончился. Это дошло до обкома ВКП(б). В одно прекрасное время я был вызван в обком партии к секретарю тов. Жаворонкову. Это было в августе месяце. Тов. Жаворонков впоследствии принимал в этом строительстве не только живейшее участие, но и помогал нам в консультации этого строительства как инженер. Нам было предложено начать строительство. Эта инициатива была поддержана всеми железнодорожниками и транспортниками. Партийные организации также всячески поддерживали нашу идею. Бронепоезд, главным образом, мыслился для десантного порядка. Пока еще у нас мысли не было строительства 276 Датируется по дате составления описи документов в деле.