ТУЛЬСКИЙ КРАЙ В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ 1941-1945 ГГ. (1941 Г.)

10 Для ликвидации этого ненормального положения 2 1 декабря 193 7 года СНК РСФСР утвердил проект и смету расширения очистных сооружений. Стоимость всех работ по генеральной смете составляет 4750, 4 тыс. рублей. В 194 0 году средства не были отпущены, и строительные работы не производились. Для сохранения единственного водного источника г. Тулы — реки Упы — и ликвидации антисанитарного состояния его в пределах города необходимо в 1941 и 1942 гг. закончить строительство очистных сооружений первой очереди стоимостью 220 0 тыс. рублей. В работах по водоснабжению и канализации г. Тулы заинтересованы промышленные предприятия города, как основные потребители воды и абоненты городской канализации (заводы №№ 176, 314, 66, 38 и 187, Металлокомбинат, ж. - д. узел НКПС и завод НКПС). Поэтому обком ВКП(б) и облисполком считают необходимым привлечь в порядке долевого участия в финансировании строительства и материальном снабжении следующие наркоматы: Наркоматы Финансирование, в % На 194 1 год На 1942 год НК вооружений в размере 35% 35 0 тыс. руб. 1000 тыс. руб. НК боеприпасов в размере 25% 250 тыс. руб. 750 тыс. руб. НК Чермет в размере 10% 100 тыс. руб. 30 0 тыс. руб. НКПС в размере 10% 100 тыс. руб. 30 0 тыс. руб. НККХ РСФСР в размере 20% 200 тыс. руб. 550 тыс. руб. Итого: 1000 тыс. руб. 2900 тыс. руб. 4. Трамвай 1) Грузовое трамвайное движение в г. Туле совершенно отсутствует. Использование трамвая под грузовые перевозки чрезвычайно необходимо и вполне возможно. СНК РСФСР 3 0 августа 1940 года разрешил провести строительство подъездных путей для перевозки хлеба, муки и продовольственных товаров, но на 194 1 год средств для этой цели не отпустил. Необходимо также организовать перевозку угля с местной шахты, находящейся рядом с 3 Косогорским металлургическим заводом. Для организации перевозки грузов трамваем требуется 1 33 0 тыс. рублей, что даст ежегодную экономию на перевозках 650 –700 тыс. рублей, не считая экономии бензина и авторезины. 2) Для создания нормальных условий по эксплуатации трамвая, не имеющего в данное время необходимого оборудования и работающего с недопустимой перегрузкой, требуются следующие неотложные затраты: а) на приобретение оборудования для ремонта вагонов в 1941 году — 13 1 тыс. рублей и в 1942 году — 164 тыс. рублей; б) на реконструкцию загородной Басовской подстанции — 8 4 тыс. рублей; в) на приобретение в 1941 и 1942 гг. 10 - ти вагонов и снегоочистителя — 398 тыс. рублей; г) необходимо строительство нового трамвайного парка на 15 0 вагонов и депо на 3 0 вагонов. 5. Дорожное строительство Город Тула при наличии 21 1 км улиц имеет усовершенствованных мостовых 1 4 км, или 6, 6 %, и вовсе не замощённых 5 0 % улиц. Обком ВКП(б) и облисполком просят на восстановление разрушенных усовершенствованных мостовых и тротуаров, а также устройство новых в количестве 37, 5 тыс. кв. метров и на устройство 3 5 тыс. кв. метров упрощённых замощений отпустить в 1941 году 2 000 тыс. руб. и в 1942 году — 3 000 тыс. руб. 6. Мосты В 1938 году через реку Упу на основной магистрали Москва — Харьков был построен новый железобетонный мост, но постройка второго моста через канал реки Упы до сего времени не начата. В результате между новым железобетонным мостом и старым мостом через канал реки Упы образовано резкое искривление пути. Это обстоятельство и узкий проезд по старому мосту через канал создают постоянные пробки для больших потоков транспорта в месте, где расположены главные ворота двух заводов (№№ 6 6 4 и 314) с узкими и широкими колеями ж/д путей, пересекаемых тут же проходящими трамвайными путями. Необходимо в 1941 году провести подготовительные работы (в том числе постройку временных объездных деревянных мостов) и в 1942 году закончить строительство моста через канал реки Упы. Стоимость строительства определяется в 1941 году в 1000 тыс. рублей и в 1942 году — 312 0 тыс. рублей. 7. Парк культуры и отдыха 3 рядом с вписано чернилами от руки над зачёркнутым возле . 4 66 вписано от руки поверх 176 .