Тульский краеведческий альманах. Выпуск № 22

Òóëüñêèé êðàåâåä÷åñêèé àëüìàíàõ • Âûïóñê 22 • 2025 126 Являясь ведомственным , с момента открытия училище организовывало свою работу на основании собственных разработок , утверждённых правлением Мо - сковско - Курской железной дороги . Но с 1886 г . Тульское , как и многие другие железнодорожные училища Российской империи , полностью перешло в веде - ние специально созданного учебного отдела министерства путей сообщения . С этого момента все училища в отношении постановки учебного , воспитатель - ного и организационного процесса были приведены к чёткому единообразию 13 . К этому времени срок обучения в училище составлял три года , затем шла двухгодичная практика на железной дороге , и только после неё выдавался аттестат . По окончании обучения выпускники могли стать машинистами па - ровозов , железнодорожными и обслуживающими паровозы мастерами , стро - ительными мастерами и чертёжниками . Стоит сказать , что при таком спи - ске будущих должностей деления на направления подготовки в училище не предусматривалось . Профессия каждого выпускника определялась только в ходе распределения воспитанников на практику в конкретной выбранной комиссией должности на железной дороге 14 . План обучения для всех учеников был единый и в большей степени носил прикладной характер . Минимальный необходимый объём теоретических зна - ний давался исключительно для реализации их в будущих специальностях , поэтому учебные дисциплины преподавались в наглядно - описательной фор - ме без излишних теоретических выкладок и доказательств . Железнодорожное дело , паровозная механика и черчение ( в том числе строительное черчение ) преподавались с особым вниманием и имели приоритет 15 . Помимо теоретической подготовки , выпускники в первом классе должны были владеть столярным , а во втором и третьем классах – кузнечным , слесар - но - сборочным и строительным ремёслами 16 . В столярных мастерских делали мебель , топорища , ручки для инструмен - тов , различные готовальни и другие изделия из дерева . В кузнечном и слесар - но - сборочном отделении во 2- м классе воспитанники учились изготавливать простые изделия , такие , как отвертки , винты , кронциркули . В 3- м классе зна - комились с приёмами черчения , пригонки , притирки и сборки частей паровоз - ной машины и некоторых других механизмов , учились работать на токарных станках . К выпуску из училища работы юношей могли представлять собой настоящие части паровоза , такие как паровпускные и инжекторные клапа - ны , буксы , водомерные стёкла , ревуны и множество подобных изделий 17 . Итогами учебного года становилась выставка из ученических работ , ма - кетов и чертежей , некоторые из которых входили в состав экспозиций отде - ла железнодорожных училищ министерства путей сообщения на выставках в Москве и Санкт - Петербурге . Отдельно стоит отметить участие экспонатов в международных выставках , таких , как Всемирная колумбийская выставка 1893 г . в Чикаго и Всемирная выставка 1900 г . в Париже . По их прошествии училище получало дипломы о целесообразности и пригодности подготовки будущих железнодорожных служащих , чем показывало достойное качество своей работы 18 . По окончании учебного года начинались летние практические занятия : для учеников , переведённых из 1- го во 2- й класс , – плотницкие работы , а для переведённых из 2- го в 3- й класс – землемерные и строительные работы . Плотничье ремесло заключалось в изготовлении из дерева дверей и лест - ниц . Также проводились перестилка пола , обшивка стен , обтёска брёвен