Тульский краеведческий альманах № 19

7 почву и воду . Когда это – прежде ? Судя по характеру его занятий – не зимой . А точнее ? Возможный ответ содержит упомянутое донесение Плейера . Лето 1701 г . – вот подходящее время для визита , когда можно было бы провести « исследования », нужные , чтобы решиться строить канал . Ранее связь этого посещения Петром озера с предстоящим строительством канала отмечал Н . Г . Устрялов 8 . О важности « из Москвы водою в Дон входить » с целью « осмотру карабельного строения и привозу разных потребностей » ещё на рубеже XVII и XVIII вв . писал адмирал К . Крюйс 9 . Соединение Дона и Вол - ги севернее Царицына ( там , между реками Камышинкой и Иловлей , канал пытались построить раньше Ивановского ) решить эту задачу не позволяло . Связка через Иван - озеро решала её как нельзя лучше . Заметим , что отклонение от короткого маршрута ради посещения Иван - озера давало Петру возможность заглянуть по дороге в Тулу ещё и на принадлежавшие его дяде Л . К . Нарышкину Тульские ( Городищенские ) же - лезные заводы – объект , знакомство с которым Петра можно по некоторым данным предполагать . Отвечая на одни вопросы , гипотеза об отклонении Петра летом 1701 г . от стандартного маршрута ставит другие . Как , покинув Воронеж , добирался Пётр до Иван - озера ? Повернул с основной дороги у Ефремова ? Никитского ? Дедилова ? Или ехал по дороге на Коломну , а потом свернул с неё на восток ? Дорога через Коломну – длинная , но с красными столбами Юрий Олеша интересные , но спорные размышления о дорогах доримской эпохи начинает словами : « Дорог не было . Овраги , грязь , волнистость почвы – груды камней , вместо прямого пути извилины , сделанные природой , зарос - ли , – вот по какому пути двигались люди » 10 . Петровская Россия не Греция эпохи Перикла . Дороги были и , что важно , строились новые . Одна из них связала Москву и Воронеж и создавалась по царскому рас - поряжению . Утверждая последнее , не обязательно ссылаться на подтверж - дающие документы . Любой крупный инфраструктурный проект выполнялся тогда не только с согласия , но , разумеется , и по распоряжению Петра . Тем более – в условиях войны , начавшейся не слишком удачно . Новая дорога была заметно длиннее проходившей через Тулу (552 версты против 460), зато обликом приближалась к европейским : имела вдоль трассы высокие окрашенные столбы с указанием вёрст и посаженные по обе стороны деревья . Маршрут , которому она следовала , представляем даже более отчёт - ливо , чем предыдущие . Им в 1703 г . проехал де Бруин , дорогу похваливший и оставивший подробное , с указанием расстояния между селениями , которые миновал , её описание . Вот этот маршрут 11 : Москва – село Островец – Косяково – Коломна – Городна – Зарайск – По - досинки – Скопин – Ораниенбург – поворот к г . Доброму – Студенки – Рома - нов – Воронеж 12 . А вот маршрут , которым по состоянию на 1726–1727 гг ., передвигалась между Москвой и Воронежем почта : Москва – деревня Островец – село Ульянино – Коломна – Зарайск – село Пруды – село Подосинки – село Богоявленское – село Горлово – Скопин – Ряск ( Ряжск ) – деревня Благая – деревня Оловаи – Козлов – стан на р . Ярослав - ке – село Лысые Горки – Танбов – Воронеж 13 . È. Í. Þðêèí. ϸòð Àëåêñååâè÷ ìåæäó Ìîñêâîé è Âîðîíåæåì: íåñêîëüêî äîðîæíûõ ñþæåòîâ