Тульский краеведческий альманах № 18

Òóëüñêèé êðàåâåä÷åñêèé àëüìàíàõ • Âûïóñê 18 • 2021 94 исследователи истории отечественного рельсопроката , « российская внешне - торговая политика , направленная на поддержку иностранного промышлен - ного рынка , привела к тому , что государственные заказы на поставку оте - чественных рельсов ограничивались , а в концессионный период они почти прекратились , и рельсопрокатное производство было поставлено под угрозу полной ликвидации » 8 . Однако уже в 60–70- е гг . XIX в . происходит постепенное сокращение доли рельсов , ввезённых без пошлины 9 . В России выпуск отечественных стальных рельсов впервые был налажен на Путиловском заводе в Санкт - Петербурге . Но остальные заводы ещё долгое время производили железные , изготовление которых было полностью прекращено лишь в 1883 г . 10 . Эта ситуация докумен - тирована и клеймами из « кремлёвской коллекции рельсов ». В данной выборке все рельсы , начиная с 80- х годов XIX в ., представляют собой продукцию ис - ключительно российских производителей , что обусловлено изменением госу - дарственной политики в этом секторе экономики : 3 июня 1880 г . был отменён беспошлинный ввоз чугуна и стали в Российскую империю благодаря широко - му освоению рельсопрокатного производства отечественными заводами 11 . Отсутствие в нашей коллекции образцов рельсов раннесоветского времени связано с почти полным прекращением их производства в период с 1917 до се - редины 1920- х гг . 12 . В этой ситуации действительно историческими являются образцы узкоколейных рельсов , выпущенных Александровским Южно - Рос - сийским заводом Брянского акционерного общества в мае и сентябре 1917 г . ( рис . 2, 16, 17 ), т . е . в период между Февральской и Октябрьской революциями ( согласно архаичной терминологии ). В свою очередь рельс Надеждинского за - вода , прокатанный в 1926 г ., вполне можно считать ранним образчиком рель - сопроката молодого советского государства . Отобранные образцы отечественного и европейского рельсопроката позво - ляют уточнить и проиллюстрировать артефактами некоторые страницы ис - тории электростанции и городских электрических сетей в Тульском кремле . В этой связи наиболее ценными свидетельствами индустриального прошлого этой части территории крепости являются вышеупомянутые рельсы 1917 г . Как было отмечено выше , они являлись частью верхнего строения пути вет - ки узкоколейной железной дороги , сохранившейся частично у здания элект - ростанции под позднейшими культурными наслоениями . Железнодорожная ветка заходила во двор электростанции через пролом в прясле кремлёвской стены между башнями Наугольной и Водяных ворот , вблизи Наугольной башни ( при организации проезда была также демонтирована и юго - западная стена одной из лавок бывших Торговых рядов ). Появление этого въезда от - носится к началу XX в ., на что указал А . П . Рудаков в своей книге , изданной в 1916 г .: « Лет пятнадцать тому назад была пробита стена между Науголь ной башней и Водяными воротами для устройства проезда с берега во двор элект - рической станции » 13 . Однако узкоколейная ветка была подведена к элект - ростанции значительно позднее , так как её прокладка по Казанской набе - режной относится к 1924 г . 14 . Следовательно , рельсы выпуска 1917 г . стали использоваться по прямому назначению лишь спустя 7 лет после проката ( если , конечно , полностью исключить вероятность их непродолжительного использования где - нибудь ещё ). Все остальные рельсы являются , главным образом , конструктивными элементами здания электроподстанции 1935 г . и , в нескольких случаях , перестроенного здания электростанции : ширококолей -