Тульский краеведческий альманах № 18

93 Ñ. Â. Çàöàðèííûé. Îòå÷åñòâåííûé è åâðîïåéñêèé ìåòàëëîïðîêàò... г . Тулы , но и для оценки некоторых особенностей экономического развития нашего государства в последней трети XIX – 1- й трети XX в . Несмотря на малую выборку , всё же представляется очевидным явное до - минирование образцов европейского рельсопроката над отечественным при - менительно к 60–70- м годам XIX в ., что полностью подтверждает ситуацию , сложившуюся в этот , да и в предшествующий период как в металлургической отрасли , так и в железнодорожном строительстве в целом . В нашей коллек - ции это соотношение выглядит как 9 : 1. Причём , как видно и по « кремлёвской серии », основным производителем и экспортёром железнодорожных рельсов в Российскую империю являлась Великобритания . Известно , что уже в пе - риод строительства первой в стране Царскосельской железной дороги власти выдали разрешение на беспошлинный ввоз металла из - за границы , что каса - лось прежде всего рельсопроката , фактически не развитого тогда в России 7 . До 1865 г . отечественные заводы поставили только чуть более 12% от обще - го количества уложенных рельсов . Как справедливо отмечают современные Рис . 3. Фабричные клейма на рельсах европейского производства 60–70- х гг . XIX в . ( фото )