Тульский краеведческий альманах № 18

Òóëüñêèé êðàåâåä÷åñêèé àëüìàíàõ • Âûïóñê 18 • 2021 90 « К . Х . А . Ж . Д . ~ СТАЛЬ . А . О . Б . Р . З . IX / 80 г .» ( рис . 2, 11 ). Его дли - на – 115,0 см , высота знаков – 2,0 см . Судя по маркировке , стальной рельс был выпущен на Брянском рельсопрокатном заводе в сентябре 1880 г . и предна - значался для строительства пути Курско - Харьково - Азовской железной дороги . Клеймо на втором образце сохранилось частично « СТАЛЬ А . О . Б . Р . З . I / 82 г .» ( рис . 2, 12 ). Его длина – 38,7 см , высота знаков – 2,8 см . Рельс прокатан в январе 1882 г . Утрачена часть маркировки с аббревиатурой названия железной дороги . Клеймо на третьем экземпляре также урезанное « СТАЛЬ А . О . Б . Р . З . V / 91 г .» ( рис . 2, 13 ). Его длина – 31,0 см , высота знаков – 2,3 см . Рельс прокатан в мае 1891 г . Утрачена часть маркировки с аббревиатурой названия железной дороги . Таблица 1 Параметрические данные образцов рельсов отечественного металлопроката из « кремлёвской коллекции » Четыре образца рельсов являются продукцией Александровского Южно - Российского завода Брянского акционерного общества , основанного в 1887 г . Два экземпляра маркированы клеймом « А . Ю . Р . З . Б . О . 93 г . VI» ( рис . 2, 14, 15 ), т . е . оба они были прокатаны в июне 1893 г . Размеры клейма : длина – 26,5 см , вы - сота знаков – 2,6 см . Отметим , что производство рельсов на Александровском заводе было запущено только в 1891 г . после создания второй группы домен - ных печей , оборудования железопрокатной , рельсопрокатной и пудлинговой мастерских 5 . Следовательно , наши образцы могут быть отнесены к ранней продукции завода . Два других экземпляра являются изделиями этого пред - приятия 1917 г . Один рельс с клеймом « А . Ю . Р . З . Б . О . 1 9 1 7 г .V» прокатан в мае 1917 г ., а другой – в сентябре : клеймо « А . Ю . Р . З . Б . О . 1 9 1 7 г . IX» ( рис . 2, 16, 17 ). Размеры первого клейма – 32,2×1,9 см , второго – 31,4×1,9 см . При - мечательно , что два последних артефакта были вырезаны нами из участка верхнего строения пути ветки узкоколейной железной дороги , частично со - хранившейся в северной части двора электростанции до реновации 2013 г ., когда все антропогенные и техногенные наслоения XX в . в этой части терри - тории крепости были удалены механическим способом .