Тульский краеведческий альманах № 18

87 Ñ. Â. Çàöàðèííûé. Îòå÷åñòâåííûé è åâðîïåéñêèé ìåòàëëîïðîêàò... и использовавшихся вторично ( за исключением двух вышеупомянутых образ - цов от узкоколейной дороги ) в качестве конструктивных элементов промыш - ленных объектов : в основном в перекрытиях различных проёмов ( дверных , оконных , межэтажных , чердачных и т . п .). Основная часть рельсов вторично использовалась в качестве балок ( вместо двутавров ) в здании тяговой транс - форматорной подстанции 1935 г . Все рельсы , морфологически состоящие из головки , шейки и подошвы , яв - ляются широкоподошвенными . На нескольких образцах имеются крепёжные отверстия для болтовых соединений ( рис . 2, 11, 19 ; 3, 3 ). Параметрические данные изделий приведены в таблицах ( табл . 1, 2). Они позволяют надёж - но определить типы рельсов и , следовательно , их технико - эксплуатационные характеристики ( в соответствии с прямым первоначальным назначением ), которые в настоящей работе мы затрагивать не будем . Важно то , что в рассма - триваемой серии представлены типы рельсов как для ширококолейных , так и для узкоколейных железных дорог . За исключением одного экземпляра , все включённые в коллекцию образ - чики имеют фабричную маркировку ( клеймо ), нанесённую машинным спосо - бом на шейку рельса с одной стороны при его прокате . Рельефное ( выпуклое ) буквенно - цифровое клеймо нанесено на рельс в одну строку ( исключением яв - ляется образец английского рельса с двустрочным клеймом ). Размеры клейм в длину варьируются в пределах от 11,6 до 115,0 см , а высота символов в стро - ке составляет 1,6–3,6 см ( см . табл . 1, 2). Представленные в коллекции образцы являются металлопрокатом отечественного (19 ед .) и европейского (9 ед .) производства . В хроноло - гическом отношении наиболее ранние артефакты датируются 1869 г ., а наиболее поздний – 1931 г . Конкретную техническую и историческую информацию о каждом предмете даёт изучение содержания его фабрич - ной маркировки . Серия рельсов отечественного производства Самым старым образцом в этой выборке является рельс с клеймом « С . П . Б . П . 69-VI.» ( рис . 2, 1 ). Длина клейма – 17,6 см , высота знаков – 2,0 см . Как явствует из лаконичной надписи , он был произведён в июне 1869 г . в г . Санкт - Петербурге на знаменитом Путиловском заводе . Напомним , что завод был приобретён Николаем Ивановичем Путиловым только в 1868 г . ( до этого он арендовался купцом 1- й гильдии Василием Хенлеем и назывался « Рихтер Дей и К º»), и , следовательно , настоящий предмет фактически явля - ется образцом наиболее ранней продукции этого предприятия . Параметри - ческие данные нашего изделия указывают на то , что он был изготовлен и , очевидно , первоначально использовался на Грязе - Царицынской железной дороге 3 . Отметим , что концессия на Грязе - Царицынскую железную дорогу была утверждена в 1869 г ., и тогда же было завершено строительство её пер - вого участка ( Грязе - Борисоглебская железная дорога ). Второй образец имеет на шейке клеймо « К . З . КН . Б Ѣ ЛОСЕЛЬСКАГО . XII МЦА . 1881 года .» ( рис . 2, 2 ). Длина клейма – 61 см , высота знаков – 2,5 см . Рельс был изготовлен на казённом заводе князя Константина Эсперо - вича Белосельского - Белозёрского в декабре 1881 г . Катав - Ивановский чугу - ноплавильный и железоделательный завод К . Э . Белосельского располагался в Уфимском уезде Уфимской губернии .