Тульский краеведческий альманах № 18

85 Ñ. Â. Çàöàðèííûé. Îòå÷åñòâåííûé è åâðîïåéñêèé ìåòàëëîïðîêàò... С . В . Зацаринный Отечественный и европейский металлопрокат последней трети XIX – первой трети XX в . в зданиях городских электросетей в Тульском кремле ( к вопросу о практике вторичного использования рельсов ) В первой трети XX в . на территории Тульского кремля появляются новые объекты городской инфраструктуры . В самом начале этого столетия в север - ной его части возводится одноэтажное кирпичное здание первой городской электростанции ( под её нужды приспосабливаются и частично сохранившие ся здесь кирпично - каменные Торговые ряды ). В 1908 г . здание электростанции существенно реконструируется , расширяется и становится двухэтажным . Тер - ритория вблизи него хаотично застраивается постройками производст венного и административно - хозяйственного назначения . Сама электростанция функ - ционирует в течение трёх десятилетий до официального закрытия в 1933 г . С 1927 г . именно она начинает снабжать электроэнергией « главный транспорт Тулы » – трамвай . В 1935 г . у пересечения двух центральных улиц крепости возводится двухэтажное г - образное производственное кирпичное здание тя - говой трансформаторной подстанции « Кремль », которое оконтуривает с юга и окончательно закрепляет за городскими электросетями почти гектар крем - лёвской территории . Таким образом , сформировавшийся в 1- й трети прошлого столетия комплекс зданий промышленной архитектуры на долгие десятилетия самым существенным образом изменил внутренний и отчасти внешний архи - тектурный облик средневековой цитадели – Тульского кремля . В 2013–2014 гг . в рамках создания многофункционального музейно - вы - ставочного центра в Тульском кремле реализовывался первый этап перепро - филирования в стиле лофт исторических промышленных зданий городских электросетей , пришедших в запустение после окончательного вывода ТГЭС с территории крепости ( рис . 1). Реализация этого проекта предусматривала создание так называемого крытого двора между корпусами электростанции и тяговой трансформаторной подстанции . В целях оптимизации внутренне - го пространства в обоих зданиях были полностью демонтированы кровли , чердачные и межэтажные перекрытия , лестничные конструкции , оконные и дверные перекрытия ( частично ), а также внутренние перегородки со все - ми элементами интерьера 1 . В числе демонтированных металлоконструк - ций ( балки , фермы , лестницы , лифт и т . п .) оказались рельсы последней трети XIX – 1- й трети XX в . Кроме того , два образчика рельсов были вырезаны нами с участка узкоколейной железнодорожной ветки , заходившей во двор элект - ростанции со стороны набережной ( см . ниже ). Все эти предметы образовали достаточно информативную коллекцию , итогом предварительного изучения которой и является настоящая публикация 2 . Рассматриваемая коллекция (29 единиц ) включает в себя вырезки клей - мёных участков рельсов , имевших изначально значительно большую длину