Тульский краеведческий альманах № 18

Òóëüñêèé êðàåâåä÷åñêèé àëüìàíàõ • Âûïóñê 18 • 2021 96 1900 ( рис . 2, 9 ), который вполне мог использоваться в тех ветках конки , кото - рые прокладывались уже в начале XX в . 16 . Несколько слов следует сказать о нестандартном рельсе из « кремлёвской коллекции », который не имел фабричного клейма . Этот образец выделяется из общей выборки своими скромными размерами : его высота – 5,0 см , шири - на подошвы – 3,6 см , ширина головки – 1,9 см , а толщина шейки ( вероятно , остаточная ) – 0,3 см . Подобные « миниатюрные » рельсы в настоящее время почти не изучены . Наш экземпляр , вероятно , следует отнести к переносным путям « декавилевского » типа ( названы по имени французского инженера Поля Декавиля ). В Европе такие пути с микроколеёй ( ширина менее 600 мм ) получили название «Portable Railway». Они широко применялись с послед - ней четверти XIX в . в промышленности , в горнодобывающей отрасли , а также в крупных фортификационных сооружениях для подвоза боеприпасов . Для перемещения грузов по этим дорогам использовалась преимущественно гуже - вая тяга . В России такие дороги назывались конно - полевыми . Таким образом , рассмотренная серия рельсов , наряду с иными артефак - тами нового и новейшего времени , выявленными полевыми исследования ми 2013/14 гг . 17 , достаточно ярко иллюстрирует « индустриальную стра ничку » в истории Тульского кремля 18 . Как показал анализ коллекции , ис то рическая ценность рассмотренных артефактов весьма существенна не только для изу - чения истории и архитектуры исторических промышленных зданий в крем - ле . Они проливают свет на особенности формирования тульского рынка по - добного рода стройматериалов и , более того , наглядно иллюстрируют историю становления отечественного рельсопроката , являющегося маркером уров - ня развития тяжёлой промышленности ( да и в целом экономики ) индуст - риального государства . Научная атрибуция фабричных клейм на металлических изделиях рас - сматриваемого периода является одним из перспективных направлений в рамках изучения товаров отечественной промышленности . Исследования маркировки российской фабричной и кустарной продукции из чёрного метал - ла ведутся давно и их результаты периодически вводятся исследователями в научный оборот 19 . Что же касается изучения клейм на железнодорожных рельсах , то , судя по скудной историографии этого вопроса , данное направ - ление отечественных исторических исследований находится пока в стадии своего становления . В этой связи актуальность настоящей публикации обу - словлена в том числе и насущной необходимостью формирования источни - ковой базы . В связи с благоприятным стечением обстоятельств часть конструктивных элементов , демонтированных строителями в ходе масштабной реновации ком - плекса сооружений промышленной архитектуры 1- й трети XX в . в Тульском кремле в 2013/14 гг ., была не только сохранена для потомков , но и частично вернулась в « родное здание » уже в виде музейных экспонатов , размещённых в Музее археологии Тульского кремля ( рис . 4, 1 ). Кремлёвские артефакты оказались востребованными и в других музейно - выставочных проектах ГУК ТО « Тульское музейное объединение ». В частности , серия этих рельсов ныне экспонируется в Девягорско - Лихвинском историко - ландшафтном музее - за - поведнике в разделе экспозиции , посвящённом истории Тула - Лихвинской узкоколейной железной дороги , построенной в 1899–1905 гг . ( рис . 4, 2 ). От - дельные экземпляры рельсов демонстрировались в 2020 г . на выставке « Пе -