Тульский краеведческий альманах № 18

95 ные рельсы выполняли функцию балок межэтажных перекрытий , а узкоко - лейные рельсы использовались преимущественно в перекрытиях более узких проёмов ( дверных , оконных ) и в конструкциях винтовых лестниц . Железнодорожные рельсы , использовавшиеся в качестве балок в конструк - ции здания , безусловно проигрывают по своим техническим характеристикам двутавровым балкам , специально для этого предназначенным . В этой связи широкое применение именно рельсов при строительстве даже стратегических для города объектов ( каковыми являются здания электросетей ), по - видимому , может свидетельствовать о дефиците двутавровых балок на стройках второй советской пятилетки в Туле . Вторичное использование в строительстве списанных и не подлежащих дальнейшей эксплуатации железнодорожных рельсов было распространено достаточно широко еще с конца XIX в . на всей территории Российской империи , в том числе и в Туле . Так , например , согласно нашим полевым наблюдениям , исключительно рельсовые балки были использованы в кирпичном здании са - моварной фабрики И . А . Козлова на Рождественской улице в Чулково , в одном из корпусов на усадьбе Н . Ф . Занфтлебена на Барановой улице , в большинстве реконструируемых исторических зданий рубежа XIX–XX вв . на Пятницкой улице . Также они употреблялись для армирования железобетонных сводов в перекрытиях подвальной части водоразборных будок ( по крайней мере , нам довелось их лицезреть в последних четырёх будках , просуществовавших до начала XXI в .). Совершенно очевидно , что вторичный рынок рельсового металлопроката , по сравнению с балками иных видов ( таврами , двутаврами , швеллерами и т . п .), был более широк и доступен , в том числе и в финансо - вом отношении . Пока затруднительно однозначно ответить на вопрос : каким образом он формировался ? Материалы « кремлёвской коллекции », по - видимому , свиде - тельствуют о том , что бывшие в употреблении железнодорожные рельсы це - ленаправленно собирались и представляли собой вполне ликвидный товар , пользовавшийся постоянным спросом . Очевидно , в силу именно этих обстоя - тельств в Туле оказались разновременные рельсы разных производителей и , судя по всему , с разных железных дорог ( например , с Курско - Харьково - Азов - ской ), хотя более ожидаемо было бы увидеть на клеймах аббревиатуры Мо - сковско - Курской или Сызрано - Вяземской железной дороги ( последняя пред - ставлена лишь единичным образцом ). Разнообразие производителей рельсов и существенный разброс дат их выпуска в широком временном диапазоне ( более 60 лет ) тоже , очевидно , свидетельствуют в пользу того , что выработав - шие свой ресурс железнодорожные рельсы ввозились в Тулу уже в качестве потенциального строительного материала . Заметим также , что именно в ре - зультате постепенного восстановления со 2- й половины 20- х годов прошлого века отечественного рельсопроката и начала массового ремонта и обновления железнодорожных путей различного времени постройки как раз и должен был сформироваться весьма разношёрстный рынок вторичного рельсопрока - та , очень близкий по своему содержанию к охарактеризованной выше « крем - лёвской коллекции ». Что же касается узкоколейных рельсов , то , видимо , зна - чительный их объём появился у городских властей в результате тотального демонтажа верхнего строения пути конной железной дороги при прокладке новых путей в преддверии открытия трамвайного движения в Туле в 1927 г . 15 . Косвенно , это предположение подтверждается датой выпуска одного из рельсов – Ñ. Â. Çàöàðèííûé. Îòå÷åñòâåííûé è åâðîïåéñêèé ìåòàëëîïðîêàò...