Тульский краеведческий альманах № 16

133 М . И . Кучеров Тульский грузовой мотороллер « Муравей » Сейчас многие , наверное , и не знают такого слово – « мотороллер ». Всем запомнились скутеры . Тем не менее , именно в городе оружейников было на - лажено производство мотороллеров . Инженеры « Туламашзавода » спроектировали принципиально новую машину , рабочую лошадку малой грузоподъёмности , аналогов которой не было в Европе . В СССР личный автомобиль всегда был роскошью . Единственный способ обеспечить советский народ доступным личным транспортом – это выпустить мотороллер . Да и народное хозяйство нуждалось в недорогом « грузовичке »: больницам , заводам , почте , пионерским лагерям и столовым было убыточно нанимать трехтонные грузовики , чтобы привезти 100–200 « кило » продуктов ( корреспонденции , медикаментов )… 19 июня 1956 г . Совет Министров СССР принял постановление об органи - зации на заводах оборонной промышленности производства принципиально нового для СССР транспорта – мотороллеров . В правительстве решили , что с задачей справится Тульский машзавод . Он должен был сделать « полновес - ный » мотороллер – альтернативу мотоциклу , но дешевле и в двух вариан - тах – легковом и грузовом . В начале 1957 г . первые образцы грузового мотороллера ТГ -200 ( наз - вания « Муравей » он еще не носил ) были изготовлены , и начались дорож - ные испытания . В опытных образцах использовались узлы из выпускаемой в Серпухове инвалидной мотоколяски – непосредственно дифференциал и балансиры . В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы : двигатель , рулевую вилку с передней подвеской и колесом , рулевое управле - ние , электрооборудование , систему выхлопа , передний щит с настилом , кожух переднего колеса , колесо переднее с тормозом , электрооборудование и дви - гатель с глушителем . Благодаря дифференциалу , мотороллер получил пере - дачу заднего хода . При испытаниях выявилась необходимость , кроме элект - ростартёра , иметь дублёр – кикстартёр , в дальнейшем его внедрили и на легковом мотороллере Т -200 М . После непродолжительного его выпуска эта модель была переделана и в таком виде выпускается до сих пор , сменились только конструкции облицовки , седла , руля . На базе мотороллера ТГ -200 были разработаны и освоены производством его модификации с кузовом - фургоном и изотермическим фургоном ТГ -200 Ф и ТГ -200 И . Первые серийные мотороллеры « Турист » сошли с конвейера в 1967 г ., а в 1968 г . началось изготовление грузового мотороллера ТГА -200 « Муравей » с узлами новой базовой модели и увеличенной до 250 кг грузоподъёмностью . Первые серийные грузовые мотороллеры ТГ -200 имели следующие техни - ческие данные : двигатель двухтактный , рабочий объём – 199 см ³, мощность – 8 л . с ., грузоподъёмность – 200 кг , максимальная скорость – 50 км / ч , расход топлива на 100 км – до 7 л , масса – 265 кг ( с кузовом ) и 310 кг ( с фургоном ). Все изменения , улучшающие легковой мотороллер , незамедлительно внедрялись и на грузовом мотороллере , поэтому в принципе по двигателю Ì. È. Êó÷åðîâ. Òóëüñêèé ãðóçîâîé ìîòîðîëëåð «Ìóðàâåé»