Тульская историко-культурная энциклопедия

60 тульская историко-культурная Энциклопедия · история города до 6000 дюжин самоваров. Тульские прянич- ники привозили с собой на ярмарку трех-четырех пекарей, нанимали в городе печи, пекли там пряники (до 4000 пудов) и продавали их свежими. Ежегодно на ярмарке продавалось ок. 240 тыс. тульских гармо- ник. Оружия отправлялось из Тулы около 1,5 тыс. шт. Раскупали его быстро, т.к. оно ценилось за сочетание качества и цены. Из Нижнего туляки везли железо и цинк, необходимый для производства самоваров. Нижегородская ярмарка была главным местом сбыта тульских металлических изделий, чему способство- вала дешевизна доставки товаров по Оке, быстрота распродажи товаров из-за большого наплыва поку- пателей и хороший спрос на тульские товары в вос- точных губерниях России. На организацию производства и объемы торговли оказывал влияние транспорт. Железнодорожный бум разразился только к концу века, поэтому важное значение для хозяйственной жизни городов в первой пол. и сер. XIX в. имел водный и гужевой транспорт, который играл градообразующую роль для Белёва, Алексина и Каширы. Белёв являлся самой крупной пристанью в верховьях Оки, через которую из южных губерний (Орловской, Воронежской, Тамбовской, Курской, Белгородской, Киевской и др.) в Москву, Санкт-Петербург, Ригу и др. города везли хлеб, масло, воск, сало, пеньку, шерстяные ткани и др. сельско- хозяйственные товары. Грузы с юга доставлялись в город гужевым транспортом, а затем на речных судах отправлялись по назначению. Развитию губернского центра, несомненно, спо- собствовало то, что Тула всегда играла роль значи- тельного транспортного узла. В XIX в. до проведения железных дорог через Тульскую губернию пролегали два шоссе: Московско-Харьковское (из Серпухова на Тулу–Орел–Курск–Белгород) и ответвляющееся от него Воронежское — на Елец и Воронеж. Глав- ной дорогой губернии было шоссе, проходящее из Москвы через Тулу на юг. Это был самый интенсивный путь, движение по которому не прекращалось зимой. В сер. XIX в. в тульскую транспортную сеть входили 6 почтовых, 6 торговых (из Тулы в Москву, Ливны, Епифань, Каширу, Михайлов и дорога из Венёва через Епифань в Ефремов), 13 проселочных дорог, которые соединяли город с уездами и соседними губерниями. Однако дороги, соединяющие уездные города между собой, были в неудовлетворительном состоянии и значительно затрудняли сообщение. Несмотря на общие для российских дорог того времени проблемы, современники считали, что по сравнению с дорогами близлежащих губерний в Тульской губернии они были более «благоустроенными». Дороги способствовали оживлению торговли, исправники писали, что «жители близлежащих селений к железным и шоссейным дорогам имеют довольно хорошие заработки». Ефремов, попавший на перекресток торговых путей, стал крупным посред- ником в сбыте зерна южной окраины Тульской губер- нии. Богородицкая и епифанская дороги сходились у Венёва, а оттуда одна шла на Зарайск и Коломну, другая — на Каширу и Москву. Значительная часть хлеба отправлялась в Петербург, Ригу и белорусские губернии через Сергиевское, Одоев, Белёв, Калугу. Железнодорожное строительство, которое во второй половине XIX в. велось очень активно, ради- кально поменяло условия развития существующих городов. Так, вступившая в строй в 1868 г. Москов- ско-Курская железная дорога подорвала хлебную торговлю ефремовских купцов, т.к. Ефремов нахо- дился в 82 верстах от ближайшей станции. С увели- чением хлебных грузооборотов в селе увеличилось количество торговцев (не только местных тульских, но и из других городов), многие из которых здесь поселились. Только после долгой борьбы ефремов- цам удалось добиться того, чтобы Ряжско-Вязем- ская дорога, открытая в 1874 г., прошла через город. Движение на южных участках Московско-Курской дороги открылось в сентябре 1868 г. Дорога ока- зала «благотворное влияние» в сбыте хлеба и других сельскохозяйственных товаров лишь на прилегающих к ней территориях. В стороне от железной дороги остались Епифань (станция «Епифань» находилась в 14 верстах от города), Чернь (в 12 верстах от станции «Чернь»), Крапивна, Новосиль (в 12 верстах от станции «Залегощ»), Одоев (в 22 верстах от станции «Арсе- ньево»), что привело к снижению экономической роли этих городов для округи. Дополнительные стимулы Книги, отпущенные для Тульской публичной библиотеки из книжной лавки купца С.И. Титова. 1857–1858 гг. // ГУ ГАТО. Ф. 738. Оп. 1. Д. 3. Л. 2