Тульская историко-культурная энциклопедия

407 предложение железнодорожников о строительстве бронепоезда. Руководство строительством бронепоезда было поручено начальнику Тульского отделения паровоз- ного отделения железной дороги М.Д. Самойлову, тех- ническое руководство начальнику вагонного участка станции Н.В. Королеву, а в паровозном депо для орга- низации работ по строительству бронепоезда был назначен мастер М.А. Беспалов. Для строительства бронепоезда в городе не было необходимых мате- риалов, в том числе бронированной стали, и тогда тульские железнодорожники нашли оригинальное и единственное в своем роде решение: боевые броне- площадки обшили двумя слоями стали, между кото- рыми залили слой бетона толщиной 15 см. Снаряд пробивал первый слой металла и застревал в бетоне. Из справки начальника промышленно-транспортного отдела Тульского обкома ВКП(б) Н.Т. Желобанова, в состав бронепоезда «вошли паровоз, два вагона (бывшие углярки) [вагоны для перевозки угля— ред. ] и орудийные платформы. Бронепоезд имел орудий- ные: полевые и зенитные установки; пулеметные: полевые (пулеметы Максима) и зенитные установки». В ночь на 28 октября бронепоезд№ 13, который полу- чил название «Тульский рабочий», вышел из паровоз- ного депо и поступил в распоряжение командования 26-й дивизии войск НКВД по охране железнодорож- ных сооружений. На должность комиссара бронепоезда № 13 был назначен В.К. Паничкин, который еще в середине октября начал заниматься формированием команды. В экипаж были зачислены бойцы 115-го полка войск НКВД, милиционеры, служащие, несколько человек прибыли по направлению районных военных комисса- риатов. Но основной костяк экипажа состоял из солдат и офицеров, которые прибыли вместе с назначенным командиром бронепоезда, старшим лейтенантом И.Л. Клюевым, бывшим командиром бронепоезда № 44, уже побывавшим в боях. В паровозную бри- гаду входили тульские железнодорожники, среди которых были машинист В.А. Ермаков и помощник машиниста К.К. Позняк. В самые напряженные дни обороны города броне- поезд «Туляк», так называли его жители города, защи- щал Тулу от налетов вражеской авиации, обеспечивал нормальную работу железнодорожного узла. Вместе с бронепоездом№ 16 бронепоезд «Туляк» участво- вал в боевой операции по сопровождению эшелона с продовольствием из Москвы в осажденную Тулу, а затем был направлен на защиту столицы. В 1942 г. бронепоезд№ 13 был переименован в бронепоезд№2 и введен в состав 60-го отдельного дивизиона броне- поездов. Израненный в тяжелых боях под Харьковом и Воронежем, бронепоезд ушел на восстановление, а экипаж откомандировали в столицу для получения нового бронепоезда. Бронепоезд № 13 вернулся в Тулу, город своего рождения, спустя 70 лет после Победы и был тор- жественно установлен на вечную стоянку. В Туле на здании железнодорожного вокзала установлена памятная табличка: «Отсюда 28 октября 1941 года начал свой боевой путь бронепоезд № 13 «Туляк», изготовленный железнодорожниками Тульского узла». В первые месяцы Великой Отечественной войны на участке Рославль—Смоленск действовал бронепоезд № 16. В середине осени он прибыл в Тулу на ремонт. Коллектив паровозного депо в течение шести суток модернизировал бронепоезд. На его бронеплощадки вместо четырех орудий поставили восемь. Командовал бронепоездом капитан В.А. Коржевский, комиссаром был старший политрук В. Кирилюк. В октябре 1941 г. бронепоезд № 16 встал на защиту города, курсируя на железнодорожных путях вдоль линии обороны от Ряжского вокзала до станции Криволучье и вза- имодействуя с бойцами 260-й стрелковой дивизии. В районе станции Криволучье личный состав бро- непоезда № 16 уничтожил 13 вражеских автомашин и склад с боеприпасами, остановив продвижение немецких войск. В 2016 г. к 75-летию героической обороны Тулы на здании пассажирского вокзала ст. Криволучье установлена мемориальная доска, посвященная боевым действиям бронепоезда № 16. Неотъемлемой частью военно-мемориального комплекса стал мини-музей по истории Тульского отделения дороги, паровозного, а затем локомотив- ного депо станции Тула‑1. Ветераны-железнодорож- ники, видя интерес туляков к истории бронепоезда, приняли решение об открытии своего музея в боевой бронеплощадке бронепоезда. Бронеплощадка. Вагон-пекарня. Реконструкция. Фото С.Н.Шмуня, 2017 г. Из архива музея