Тульская историко-культурная энциклопедия

136 тульская историко-культурная Энциклопедия · история «Удав», «Запад», «Дождь»); Тульский станкостро- ительный завод (с 1956 г.— машиностроительный, с 1974 г.—имени В.М. Рябикова), занимающийся выпу- ском металлорежущих станков, чулочных автоматов, ватермашин для тяжелой промышленности, прядиль- ных машин, различных деталей для тракторов, жаток, а также гаечных ключей и др. продукции, с 1964 г. начат серийный выпуск установок ЗСУ‑23–4 «Шилка», а затем морских артиллерийских установок, зенитных автоматов, а также грузовых мотороллеров «Тулица», «Муравей». В 1950–1980-е гг. в Тульском крае развивалась инфраструктура. После войны автобусное сообщение в Туле удалось возобновить только в 1946 г., когда областной автомобильный трест получил 20 авто- бусов, в 1951 г. в Туле действовали уже 4 автобусные линии, к концу 1980-х гг.— 23 городских маршрута протяженностью 303 км, на которых курсировало 206 автобусов. С центрального автовокзала Тулы авто- бусы отправлялись в Москву, Ленинград, Воронеж, Калугу, Тамбов, Брянск. В начале 1942 г., после того как немецко-фашистские захватчики были отбро- шены от Тулы, возобновилось трамвайное сообщение, и оно было единственным в городе до апреля 1946 г. Причем трамвай осуществлял как пассажирские, так и грузовые перевозки. Ходил тогда трамвай по двум маршрутам, в 1970-е гг. в Туле насчитывалось 18 трам- вайных маршрутов, в 1985 г.— 16, общая протяжность трамвайных линий достигла около 92 км. В 1962 г. на улицах Тулы появился троллейбус. 4 ноября 1962 г. на площадке вновь построенного троллейбусного депо был проведен торжественный митинг, после чего троллейбусы пошли по своим маршрутам: 1-й от п. Курулевка (ныне ст. Северная)—ул. Октябрьская— пл. Челюскинцев и 2-й—от троллейбусного депо (ул. Луначарского)—ул. Металлистов—пл. Челюскинцев. В 1963 г. открылся 3-й маршрут (пл. Челюскинцев— Южная пл., ныне пл. Победы), а потом появились и новые. К началу 1990-х гг. туляков обслуживало 9 маршрутов, общая протяженность которых состав- ляла около 63 км. Исторически в Тульской области сложилась раз- ветвленная железнодорожная сеть: через регион проходят дороги Москва—Харьков—Симферополь, Вязьма —Сызрань и Москва —Донбасс. Кроме того, в Тульском крае курсировали пригородные поезда, а также узкоколейка Тула—Лихвин. В октябре 1957 г. было открыто движение электропоездов на линии Тула–Москва. Железнодорожные составы по всем направлениям отправлялись от Московского (в 1953– 1956 гг. был реконструирован) и Ряжского вокзалов. Водный транспорт в Тульском крае развит слабо. Единственной судоходной рекой является Ока, по которой ходили сухогрузы и пассажирское судно из Калуги в Алексин. Особое место в транспортной системе Тульской области занимал авиатранспорт. В 1959 г. был обра- зован Тульский объединенный авиаотряд. В авгу- сте того же года начали совершаться регулярные рейсы — как местные, так и по стране. Авиаотряд базировался на аэродроме «Клоково». АН‑2 («куку- рузники») летали по Тульской области (Новомосковск, Куркино, Волово, Белёв, Суворов, Каменский район), а также в Брянск, Москву, Калугу. Тогда же с аэро- дрома «Мясново» открылось регулярное воздушное сообщение в Ефремов. Становление и развитие аэро- порта «Клоково» осуществлялось под руководством прославленного летчика, Героя Советского Союза, полковника запаса А.И. Ерофеевского. В 1964 г. было введено 859 дополнительных рейсов. Тогда же стали Трамвайное депо перед пуском. Снимок неизв. авт. 1959 г. Тула, ул. Оборонная. Подлинник. 15x22 см // ГУ ГАТО. Ф. П-5682. Оп. 2. Д. 45. Л. 45 Столовая при трамвайном депо. Снимок неизв. авт. Б/д. Тула. Подлинник. 15x22 см // ГУ ГАТО. Ф. П-5682. Оп. 2. Д. 45. Л. 46