Тульская историко-культурная энциклопедия

488 тульская историко-культурная Энциклопедия · музеи и интерактивные выставочные пространства Т ульский мотоциклетный музей «Мото-Авто- Арт»—самый большой в России специализиро- ванный музей мотоциклетной техники. Фондовая коллекция насчитывает более 320 единиц мотоциклов, мопедов и мотоколясок, начиная с 1930-х гг. Музей частный, создан коллекционером Леонидом Павловичем Зякиным. Профессия зачастую перепле- тается с хобби, а хобби, в свою очередь, вырастает в большое общественное дело. В 1966 г. Леонид Зякин поступил в Тульский политехнический институт, а по окончании вуза связал свою жизнь с транспор- том, поступив работать на предприятие «Тулаавто- транс». Тогда-то и приобрел он первый в своей жизни мотоцикл. Уже в 1980-е гг. коллекция Л.П. Зякина превратилась фактически в маленький неофици- альный музей, а затем родилась идея и постоянной площадки, чтобы достойно представлять образцы мотоциклетной техники. Площадка такая нашлась в деревне Харино. Строительство музея продолжалось в течение 7 лет. Официальное открытие состоялось 13 сентября 2014 г., на День города Тулы. Музей построен и существует без государствен- ной поддержки, только за счет усилий его создателя. Площадь здания музея составляет более 1500 кв. м. Крытые экспозиционные помещения и внутренние переходы позволяют посещать его вне зависимости от погодных условий. В настоящее время Л.П. Зякин является председателем федерации автомотоспорта Тульской области, в 2015 г. он стал лауреатом премии правительства РФ в сфере туризма. В музее в полном масштабе представлена серий- ная мототехника советского периода. Один из залов посвящен продукции Тульского машиностроительного завода (ТМЗ им. В.М. Рябикова). Это единственная в мире полная коллекция мотороллеров, выпускав- шихся в Туле, насчитывающая 51 единицу техники, в том числе экспериментальные модели. Этот раздел музея отражает не просто технические единицы, в нем сконцентрирован дух того времени, которое называется «оттепель». Тульский машиностроитель- ный завод был предприятием военным, но в 1956 г. правительство приняло решение, что нужно выпу- скать и гражданскую продукцию. Туламашзаводу было поручено освоить выпуск мотороллеров. Когда конструкторам показали несколько иностранных мотороллеров, они не только впервые их увидели, но большинство из конструкторов вообще впервые узнали о существовании таких машин. В разработке тульских мотороллеров огромную роль сыграли такие конструкторы, как B.C. Махонин, И.Г. Лерман, Ю.П. Поздняков, Е.Н. Щербаков, В.П. Плотников. Конструкторы взялись за дело, и 24 апреля 1957 г. первый образец скутера официально сошел с кон- вейера Тульского машиностроительного завода под маркой «Тула Т‑200». Весил этот мотороллер 155 кг, обладал мощностью в 8 л.с. и мог развивать скорость до 80 км/час. Потреблял он 3–4 л бензина на 100 км и обладал баком емкостью в 11 л. «Тула‑200» в то время стала «люксовым мотороллером», предме- том любви и гордости. Это было не просто средство передвижения, это был социокультурный символ времени. Военный завод повернулся лицом к людям, да и заработать на мотороллер вполне мог обычный парень. Более того, эти юркие стильные машинки изначально не предназначались для распределения по номенклатурным гаражам, трудно представить себе начальника, который бы с заднего сиденья «Победы» пересел за руль мотороллера. Обычный же человек, которому по статусу и доходам не приходилось и меч- тать об автомобиле, впервые смог уловить чувство— «я еду, куда хочу». Позднее появились другие модели, которые выпускал Тульский машиностроительный завод — «Турист», «Тулица», наконец, народный любимец — грузовой мотороллер «Муравей». Этот мини-грузо- вичок на трех колесах мог везти до 300 кг, отличался высокой проходимостью, простотой ремонта и деше- визной обслуживания. Эту модель экспортировали в 21 страну мира. В 1990-е годы производство мотороллеров было прекращено, но люди и сейчас ностальгически сравнивают «Муравья» с безотказной рабочей лошадкой. Гордостью конструкторской мысли ТМЗ можно считать и экспериментальную модель мотороллера «Конек-горбунок», разработанную Виталием Павло- вичем Плотниковым в 1965 г. Туляки рассказывали друг другу, что видели на дорогах чудо-мотороллер, который шутя обгоняет «Волги» и «Явы». И действи- тельно, при массе 129 кг «Конек-горбунок» имел дви- гатель мощностью 32 л.с., литые колеса, пневмопод- вески и пневматическую тормозную систему с ABS (Антиблокировочная система (англ. ABS, Antilock Brake System) — система, предотвращающая блоки- ровку колес транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы состоит в том, чтобы обеспечить управляемость транспортного средства в процессе резкого торможения и исключить вероятность его неконтролируемого скольжения). В серию эта модель не была выпущена — с массовым производством завод не справился бы. Все эти достижения ТМЗ можно увидеть в музее «Мото-Авто-Арт». Помимо продукции советской промышленности представлены мотоциклы других стран: чешские «JAVA», немецкие «DKW» и «NSU», Тула, д. Харино, ул. Ореховая, 1 www.moto.tula.ru Ижевские мотоциклы. Фото Л.П.Зякина, 2015 г. Музей «МОТО-АВТО-АРТ»